0 Niki Lauda - legenda F1

• Auto-Moto
• od Redakce
• 19-06-2020

Niki Lauda, muž, který přežil svou vlastní smrt. Příběh tohoto pilota F1 znají tisíce lidí po celém světě, a to nejen díky závažné nehodě na okruhu v Nürburgringu, ale také díky filmu Rivalové. My se v tomto článku podíváme podrobněji na život této závodnické legendy, která nás po vleklých zdravotních problémech 20. května 2019 opustila. DĚTSTVÍAndreas Nikolaus Lauda, spíše známý jako Niki, se narodil 22. února 1949 ve Vídni. Jeho rodiče pocházeli z bohatých rakouských rodin. Jeho otec byl, stejně jako dědeček, podnikatelem a oba se také výrazněji angažovali na politické scéně. Od Nikiho čekali, že bude pokračovat v rodinné tradici. Když přišel s tím, že je jeho snem závodění, nedočkal se pochopení. Osamostatnil se, vzal risk a na vlastní náklady se pustil do plnění svého snu. Jeho první zastávkou se stala Formule 3, kde poprvé poznal svého úhlavního rivala, Jamese Hunta. Jediné, co je spojovalo, byla láska k autům a ženám. Jinak byli naprosto rozdílní. Zatímco Niki se projevoval od začátku jako velký profesionál, byl pečlivý a na trať chodil i o několik hodin dříve, aby si ji prošel, Hunt byl jeho naprostým opakem. Alkohol, párty a ženy byly jeho každodenní rutinou. FORMULE 1Do Formule 1 se poprvé Niki dostal v roce 1971. Ze všeho nejvíce se chtěl stát mistrem světa, a tak si dokonce koupil v roce 1975 místo ve stáji BRM, aby všem ukázal, že jezdit umí. Byl velmi ambiciózní a došel tak daleko, že strávil celou noc v garáži s techniky, aby vozidlo předělali podle jeho představ. Vše se snažil udělat z hořčíkových slitin a přál si mít silnější motor. Nikdo nevěřil, že jeho pokus vyjde. Clay, který neměl Laudu příliš v oblibě, jeho vůz na okruhu zkusil. Jaké bylo překvapení všech, když zajel kolo o celé 2,3 sekundy rychleji, než se svým vozem. Druhý den po této události přišla za Nikim sekretářka, aby mu oznámila, že volali z Ferrari. Lauda se tak během krátké chvíle dostal do nejlepšího týmu na světě a posunul se blíže ke svému snu. Když jel ale poprvé ve voze Ferrari, byl zklamaný. Zašel za samotným Enzem Ferrarim s tím, že pokud auto předělají podle jeho představ, zajede kolo o 3 sekundy rychleji. Enzo souhlasil pod podmínkou, že pokud se tak nestane, Laudu ze stáje vyhodí. Ten však věděl, co dělá. Upravené auto zajelo kolo dokonce o 5 sekund rychleji a Lauda znovu dokázal, že na to má. Ten rok se stal poprvé mistrem světa.OSUDOVÁ NEHODA1. srpna 1976 se jel závod na nejstarším okruhu mistrovství světa. Hunt v té době závodil za stáj MacLaren, která byla jediná, co se Ferrari mohla vyrovnat. Ten den hodně pršelo a přišlo rozhodnutí, že je závod moc nebezpečný, a že se ruší. To se však nelíbilo většině závodníků, protože měli pocit, že v takových podmínkách mají větší šanci Laudu porazit. Hlasování rozhodlo, že se i přes nepřízeň počasí bude závod konat.O pár hodin později bylo odstartováno. Hunt byl ve vedení a Lauda se ho držel. Před zatáčkou Bergwerk upadla Nikimu součástka z motoru a auto se stalo nekontrolovatelným. Lauda naboural do zdi a odrazil se zpět na trať. Vůz byl v plamenech, když do něj naboural další jezdec a způsobil tím explozi nádrže. Plameny dosahovaly téměř 900 stupňů, když se Laudu snažili jeho kolegové vyprostit z vozidla ven. Jeho bezpečnostní pás se však zasekl, a tak jeho vyproštění nějakou dobu trvalo.Byl okamžitě převezen do nemocnice a téměř nikdo nevěřil, že by to mohl zvládnout. Měl těžce popálené plíce a doktoři mu z nich museli přes neuvěřitelnou bolest odsávat tekutinu. Před sebou měl Lauda puštěnou televizi, na které sledoval, jak Hunt závod vyhrává. I to mu dodalo sílu vše přežít, protože chtěl svého rivala zase porazit. Po 43 dnech usedl znovu jako zázrakem za volant Formule 1 a zajel nádherné 4. místo, přestože se všichni obávali, že již nezvládne závodit.DALŠÍ KARIÉRAPoté se stal mistrem světa ještě v letech 1977 a 1984. To byl zároveň poslední rok jeho účinkování, jako pilota Formule 1. Niki Lauda nebyl jen závodníkem, ale také pilotem. Založil aerolinku LaudaAir, u které působil také jako letec. Tu poté prodal a v roce 2003 založil další pod názvem Niki. Ta zbankrotovala v roce 2017. V té době však již pod Laudu nepatřila, vlastnila jí společnost Air Berlin. Lauda poté koupil aerolinky zpět. Do konce svého života se také věnoval komentování závodů Formule 1. OSOBNÍ ŽIVOTLauda byl celkem dvakrát ženatý. Z prvního manželství s Marlene má dva syny, Mathiase a Lukase. Mathias je také závodníkem a Lukas se stal jeho manažerem. Zplodil také jednoho nemanželského syna Christopha. Podruhé se oženil v roce 2008 s Birgit Wetzingerovou. Ta byla letuškou v jeho aeroliniích. V roce 2005 mu dokonce darovala ledvinu a v roce 2009 mu porodila dvojčata, chlapce a děvče. Niki Lauda byl velice ambiciózní člověk a hrdina. Muž, který přežil svou vlastní smrt. Muž, který se nebál jít za svými sny i přes mnoho překážek. A jeho vůle žít inspiruje dodnes.

0 Minibus Volkswagen - jaké jsou výhody značky?

• Auto-Moto
• od Redakce
• 27-09-2019

  Německý koncern se od svého založení zaměřuje na vytvoření „lidových aut“. V průběhu let nashromáždily obrovské zkušenosti, které jim v kombinaci s moderními technologiemi umožňují vytvářet spolehlivá auta středního cenového segmentu.   Technické, funkční výhody mikrobusů Volkswagen   Poptávka po mikrobusech značky Volkswagen však není jen nákladem. Má také řadu výhod:   působivé motorické zdroje; snadnost opravy a údržby; slušné technické specifikace.   Návrháři věnovali velkou pozornost pohodlí řidiče a cestujících. Jedná se o pohodlná sedadla s důležitou podporou bederní a krční páteře. Elektronické systémy usnadňují jízdu a pomáhají přesně parkovat v stísněných prostorech.   Důležitou výhodou mikrobusů Volkswagen je hospodárná spotřeba paliva se slušnou silou. To poskytuje vysokou dynamiku, ovladatelnost, snižuje náklady na pronájem. Proto jsou auta stejně pohodlná ve městě i na dálnici. Dají se účinně využít pro každodenní úkoly, výlety na krátké a velké vzdálenosti.   Na vysoké úrovni je bezpečnostní systém, který zahrnuje pasivní prostředky:   opěrky hlavy; bezpečnostní pásy; konstrukce tlumící rám těla; čelní, boční airbagy. Aktivní bezpečnost představují elektronické systémy (kontrola trakce, směrová stabilita), které pomáhají udržet vůz pod kontrolou u kluzkých silnic. To výrazně snižuje riziko úrazu.   Nejlepší řešení pro osobní dopravu Dodávky Volkswagen se široce používají pro přepravu osob a zboží. Zde prostornost neohrožuje pohodlí a funkčnost. V případě potřeby se sedadla sklopí, což značně rozšiřuje zavazadlový prostor. Zákazník dostane příležitost přepravovat osobní věci, domácí spotřebiče, materiály, kompaktní vybavení.   Na cestách mohou cestující poslouchat hudbu, nabíjet chytré telefony, relaxovat. Salón je vybaven výklenky, háčky na věci, držáky nápojů. Je to nejlepší volba pro výlety a na firemní akce (konference, semináře), volný čas, rodinné oslavy.

0 Počítačová diagnostika, co to je?

• Auto-Moto
• od Redakce
• 27-09-2019

  Ve voze jsou elektronické řídicí jednotky, které se běžně používají jako mozek. Z „mozků“ pomocí skeneru lze číst chyby a provozní parametry. Proces čtení chyb se obvykle nazývá počítačová diagnostika. Většina motoristů věří ve všemocnost počítačové diagnostiky. Zkušení diagnostikové říkají: „Chyby čtení nejsou diagnostika, mazání chyb není oprava.“   Mozky přijímají informace ze senzorů. Například: teplota, rychlost, tlak atd. Na základě těchto informací mozek řídí činnost automobilových systémů, jako je motor, ABS, klimatizace atd. Pomocí ovladačů: zapalovacích svíček, vstřikovačů paliva, ventilů atd. Informace ze senzorů a řídicích signálů se nazývají provozní parametry.   "Mozky" porovnávají přijaté informace navzájem, stejně jako s řídicími signály, a pokud odhalí nesrovnalost, zapíše odpovídající kód chyby do své paměti. Většina chyb neukazuje poruchu, ale pouze určuje směr jejího vyhledávání.   Příklad: P0131 Senzor 1 nízkého napětí motoru kyslíkového senzoru motoru 1 Senzor 1 je velmi běžný. K této chybě může dojít z následujících důvodů:   Netěsní sací potrubí. Výfukové potrubí uniká. Znečištění vstřikovače paliva. Znečištění palivového filtru. Špatný výkon palivového čerpadla. Porucha senzoru průtoku vzduchu nebo senzoru absolutního tlaku. Vadný obvod senzoru kyslíku.   Chcete-li zjistit, který z výše uvedených důvodů způsobil chybu, je nutné analyzovat parametry motoru, provést další měření. K provedení těchto prací jsou zapotřebí nástroje, vysoce kvalifikovaný diagnostik a čas.   "Mozek" spouští program pro vyhledávání chyb P0131, pouze pokud jsou splněny následující podmínky (u různých výrobců se mohou lišit):   Teplota motoru je nad 80 ° C. Rychlost vozidla je vyšší než 64 km / h. Určité zatížení motoru.     Může nastat jiná situace: bezohledný diagnostik může nabídnout programové vypnutí senzoru kyslíku za další peníze, po kterém chyba přestane nastat. V tomto případě bude motorista čelit zvýšení spotřeby paliva. Proto si musíme pamatovat na pravidlo, že „mozky“ pouze plně funkčního vozu jsou přeprogramovány!

0 Co je to tuning do auta?

• Auto-Moto
• od Redakce
• 27-09-2019

  Když jsme toto slovo slyšeli vícekrát, přemýšleli jsme, co zahrnuje čipové ladění motoru?   Auta, která prošla laděním čipů, mají:   upravené korekční faktory v paměti ROM; zvýšením plnění válců a změnou složení směsi - zvýšená účinnost motoru; dynamické vlastnosti motoru se stávají pružnějšími; při nižších rychlostech je motor nastartován.   Přenositelnost provozních parametrů motoru Pro všechny vývojáře je dnes hlavní cenotvorba, hospodárnost, toxicita výfukových plynů a životnost motoru.   Zvažte kladné a záporné stránky ladění:   v důsledku nižšího zpětného rázu je zdroj motoru vyšší než u silnějšího motoru, což je podobný parametr; méně náročné na kvalitu paliva. Vzhledem k závažným požadavkům na úroveň toxicity jsou vývojáři nuceni překládat provoz motoru pomocí libových směsí a instalovat katalyzátory.  Zlepšení některých ukazatelů zpravidla způsobuje zhoršení jiných ukazatelů. Proto si můžete vybrat: důvěřovat vývojářům nebo projít experimenty. S motorem můžete udělat hodně, ale ne vždy je modernizace skutečně nákladově efektivní. Je snazší investovat do nákupu automobilu s výkonnějším motorem. Ale pokud jste se přesto rozhodli pro vyladění, pamatujte, abyste získali vyšší návratnost vozu, vyplatí se zvýšit plnění válců a změnit složení směsi.   Co je ladění čipů? Chceme-li změnit provoz motoru beze změny mechanických součástí, existují dva způsoby:   změna příchozích signálů; změňte korekční faktory v paměti ROM. Jinými slovy, v jakémkoli kontrolním mechanismu je stanoven program jeho práce. Pro různé provozní režimy ROM je stanovena sada korekčních faktorů. Nezbytné parametry pro ovládání podřízených zařízení se vypočítají v souladu s příchodem dat a sadou korekčních faktorů, které jsou vloženy do ROM.   Nastavitelné parametry pro ladění čipů Pokud chcete zvýšit výkon motoru, můžete změnit úhel náběhu motoru, dobu vstřikování, vypnout nebo opravit provozní režim systémů, které řídí velikost plnicího tlaku a další parametry motoru. Je také možné zvýšit maximální povolené otáčky motoru a maximální možné otáčky vozidla (s ohledem na elektronické omezení).

0 Jak si vybrat auto

• Auto-Moto
• od Redakce
• 27-09-2019

  Recept na správnou volbu je jednoduchý: používejte pouze zdravý rozum. Čím více výrazů přidáte do vzorce podle vašeho výběru, tím přesnější bude. Na jaké parametry byste se měli nejprve zaměřit: rozměry a tvar auta; výkon motoru; vybavení; nové auto nebo ojeté; cena. Ale to vše porovnáte později. Nyní je hlavní věcí zjistit, proč potřebujete auto. Chcete-li se rozhodnout z různých možností, zeptejte se sami sebe, co máte v úmyslu přepravit, kam, s kým a kdy cestovat. Správné odpovědi na tyto otázky vám řeknou, jaké auto potřebujete. Rozměry auta Pokud plánujete použít auto na cesty do práce samostatně nebo s jedním či dvěma cestujícími, bude kompaktní sedan velmi dobrou volbou. Čím menší je velikost automobilu, tím snazší je pro něj najít místo na parkovišti a manévrování v davu. Pravidelné víkendové výlety do chaty - to je jiný případ. Děti, příbuzní, věci, sazenice na jaře a pěstované plodiny na podzim - to je to, co musíte přepravovat. Velké zadní dveře hatchbacku nebo kombi umožňují nakládku a přepravu i malé ledničky, pokud je to nutné. Vozidla s takovými karoseriemi jsou samozřejmě o něco dražší než sedany, ale tyto výdaje jsou odůvodněné. Výkon motoru Na rozdíl od všeobecného přesvědčení má samotný výkon motoru malý vliv na spotřebu paliva. Stačí porovnat jeho hodnotu u automobilů, které se liší pouze motorem - ukáže se, že je téměř stejný. Ve městě s hustým a pomalým provozem nezáleží na motorické energii. Pokud jde o spotřebu paliva, je více závislá na hmotnosti vozidla, jeho technickém stavu, zatížení a stylu jízdy.   Komfort Komfort a „excesy“ vždy stojí další peníze. Zvažte své finanční možnosti a přemýšlejte o tom, zda je třeba platit za vyhřívaná elektrická okna a zrcátka, klimatizaci a další zařízení, která nejsou vždy nutná. Možná je moudřejší nepřeplatit a otáčet raději okna klikou. Výběr převodovky podléhá stejným argumentům. Automatická převodovka je určitě výhodnější. Zejména v městských dopravních zácpách. Pokud není dostatek peněz, vůz s manuální převodovkou vám také poslouží. Nové nebo použité? Dvouleté auto s nízkým počtem najetých kilometrů stojí o 20-25% méně než přesně stejné nové. Další výhodou této možnosti je, že všechny možné závady z továrny již byly odhaleny a odstraněny prvním vlastníkem. Získáte tak otestované a zaběhnuté auto. Nové auto vám vydrží delší dobu, pokud plánujete pravidelné dojíždění a cestování. Rozhodnutí je na vás!

0 Stále přemýšlíte, zda si koupit novou Mazdu?

• Auto-Moto
• od Redakce
• 27-09-2019

  V roce 2018 došlo k prudkému nárůstu popularity automobilů Mazda i na českém trhu. Crossover Mazda CX-5 vstoupil do top 25 nejprodávanějších automobilů příkladně v Rusku. Od začátku roku bylo prodáno asi 20 tisíc kusů tohoto modelu. Mezi nejprodávanější SUV světa patří Honda HR-V, Mazda CX-5 nebo Mercedes-Benz GLC. Trocha analýzy Co způsobilo nárůst tržeb modelů Mazda? Zaprvé, zvýšená touha po praktičnosti. Po mnoho let je pověst automobilů Mazda na vrcholu. Vyznačují se dlouhou životností, nepřítomností hrubých vad z továrny a dobrými výkonnostními charakteristikami. Mazda se může pochlubit nízkou spotřebou paliva, vynikající mobilitou a přítomností elektronických pomocných systémů, které zjednodušují jízdu ve městě i na příměstské dálnici. Za zmínku stojí jejich nadčasový design. Bez ohledu na to, kolik let uplynulo od nákupu, auto vždy vypadá velmi působivě a přitahuje pozornost ostatních. Hlavní výhody Důležitou roli hrála kompetentní politika koncernu Mazda zaměřená na zvýšení dostupnosti automobilů pro evropský trh. Stroje prodávané prostřednictvím obchodních zastoupení se podrobují důkladné diagnostice a předprodejnímu školení. Kupující si může být jistý, že v blízké budoucnosti nový automobil nebude vyžadovat opravy a další finanční investice. Pokud jde o opravy a údržbu, lze to provést také v technickém centru autorizovaných prodejců. Zde se také prodávají originální náhradní díly a spotřební materiál. Vedení společnosti Mazda se vždy stará o své zákazníky. Proto funkčnost dealerské sítě roste, aby se zjednodušilo řešení mnoha úkolů souvisejících s procesem nákupu, prodeje a provozu automobilu. Mazda CX-5 Pokud se Němci vydali cestou snižování velikosti motoru a používání turbodmychadla, Japonci u Mazdy, vybrali jiné řešení - používají atmosférické motory, díky nimž jsou výkonnější a hospodárnější pomocí technologií SKYACTIV. Pouze motory z této řady byly umístěny na CX-5 . Podstatou této technologie je zvýšený kompresní poměr (LF) motoru, který se rovná 14 jednotkám (obvykle 10 až 12 u benzínových motorů), což přispělo ke zvýšení účinnosti. Někteří majitelé měli potíže se startováním benzínových motorů při nízkých teplotách. Tomuto problému lze předejít použitím oleje 0w-20 doporučeného výrobcem. Za zmínku stojí, že jednou z nevýhod tohoto automobilu jsou vysoké náklady na údržbu. Podle předpisů Mazda musí být údržba prováděna každých 15 000 km.

0 Jenom natankovat nestačí

• Auto-Moto
• od Redakce
• 07-01-2019

V dnešní době má auto většina lidí a je to prakticky neodmyslitelná věc našeho každodenního života. Doby, kdy auto stálo v garáži a vyjelo se jednou za týden či dva jsou také pryč. Většina aut je dnes a denně v provozu. Stává se z nich tudíž spotřební věc. Věc z plechu, plastu a mnoha dalších materiálů. Byť se konstruktéři snaží sebevíc, každá součástka má svoji životnost. Naštěstí se i ta dá ovlivnit jedním faktorem, kterým jsme my. Každá věc se dá zničit a otázka zní: chováte se ke svému autu ohleduplně? A i když si myslíte, že ano, je tomu skutečně tak? Jak se tedy chovat například k motoru, aby nás náš vůz brzy nezanechal na cestě? Srdce auta je motor, který spaluje palivo. Nezáleží jaké, berme to obecně. Když vůz nastartujeme, motor má teplotu okolí. Ta se začne zvyšovat spalováním a třením. Aby vše fungovalo jak má, musí být dosažena provozní teplota. A aby byla udržována i během jízdy, jsou nutné další podmínky. Olej v motoru má hlavní funkci, mazat. To ovšem nestačí. Motor se musí i chladit. K tomu slouží chladící kapalina, ale i olej, jelikož ve spodní části motoru je právě jen on. Když po nastartování sešlápneme plyn až k podlaze, vadí to. Teplota spalování je obrovská a materiál, dnes většinou hliník, je ještě studený. Dochází tudíž k nerovnoměrnému, tepelnému namáhání jak hlavy motoru, tak třeba i turbodmychadla. Ani mazací schopnosti oleje nejsou nikterak zázračné, není - li dostatečně prohřátý. To jednotlivým dílům, hlavně těm pohybujícím se velmi vadí. Co z toho vyplývá? Po nastartování se snažme zahřívat motor pomalejší jízdou, nevytáčet jej do vysokých otáček, ale ani zbytečně nepodtáčet, tedy dávat vyšší rychlostní stupeň. Jeďme prostě v klidu. Po zahřátí, u většiny aut je to někde mezi 80 – 90 stupni, už může být jízda přizpůsobená našim požadavkům. Někdo si říká: nebudu to ničit, pošetřím to. Jede tedy na co nejnižší otáčky motoru. Ve skutečnosti však nejde o pošetření, ale o postupné ničení. Při nízkých otáčkách totiž dochází k zakarbonování, u dieselových motorů např. i k zanášení EGR ventilu. Spotřeba při tomto stylu jízdy stejně menší není. Motor by z těchto důvodů neměl běžet pod 1500 otáček za minutu. To samé obráceně. Pokud bude ručička otáčkoměru u červeného pole krátkodobě (při předjíždění, jízda do kopce ...) vůbec nevadí. Nejezděme ale se sešlápnutým plynem na podlahu po dálnici 3 hodiny. Některé dnešní malé motory se začnou přehřívat.  Dochází ke zřídnutí oleje a jejich malé díly, ventily, sedla ventilů atd. se přestávají chladit. To potom vede právě k předčasnému zničení motoru.Následující rada se týká především majitelů aut s turbodmychadly. Cesta např. ze zaměstnání je zpravidla svižnější. Najednou přijedeme domů, zastavíme a vypneme motor. Ten je rozpálený a najednou už se nechladí proudem vzduchu, který na něj za jízdy působí. Jak tedy motor pošetřit? Když už víme, že brzy nastane vypnutí agregátu, jeďme posledních pár kilometrů volnějším stylem jízdyPříklad: Jedeme po dálnici. Víme, že čerpací stanice se před námi objeví za zhruba 5 km. Jízdu tedy alespoň poslední 2 km zvolníme a motor tak lehce vychladíme.Je to, jako když jezdci F1 projedou cílem. Jistě jste si všimli, že  jedou ještě jedno kolo. Není to však jen proto, aby zamávali divákům, ale ujedou ještě tak 5 km velmi pomalou jízdou. Všechny komponenty vozu tak zchladnou pěkně pomalu.Malé shrnutí na závěrPokud se k motoru našeho vozu budeme chovat ohleduplně,  každý rok nebo po ujetí 10 - 15 tisíc kilometrů vyměníme olej (bez ohledu na to, co se píše v servisní knížce), bude nám sloužit mnohem déle. Prostě a jednoduše: jak se my zachováme ke svému autu, tak se zachová ono k nám.

0 Luxusní exotika jménem hyperauto

• Auto-Moto
• od Redakce
• 10-12-2018

Jsou nepraktická. Většinu z udávaných specifikací žádný šofér nevyužije. A přesto je chce téměř každý. Řeč je o hyperautech. Hyperauto je vozidlo snů. Oslní svým luxusně sportovním vzhledem i vlastnostmi, které se vymykají tomu, co vidíme na našich silnicích. Luxusní exotika jménem hyperauto Hyperauto je vozidlo, které nikdy nezaparkuje v garáži většiny z nás. Pojem hyperauto začal být používán automobilkami, aby marketingově zdůraznily, že přišly s něčím nadpřirozeným v říši automobilů. Originální označení se vztahuje na lehká vozidla poháněná palivovými články. Kombinace, která má vést ke zrození aut budoucnosti s ekonomickým provozem. Proto jim byla věnována pozornost neziskovou organizací Rocky Mountain Institute (RMI), která bojuje o vytvoření čisté, prosperující a bezpečné nízkouhlíkové budoucnosti. Hyperauta v kostce Hyperauta nejsou ničím jiným než nejvýkonnějšími a nejdokonalejšími superauty se sportovní duší.  Jsou výjimečná, výkonná, luxusní, drahá, originální, rychlá, s neuvěřitelnou akcelerací a jedinečným zvukem. Jsou symbolem fantazie a inovace. Stojí to za to? Exotický design napovídá, že jeho cena je nad našimi někdy i celoživotními příjmy. Nejedná se o obyčejnou sériovku. Ta nejlevnější hyperauta začínají na 500.000 dolarech, tj. na ceně dvou novostaveb. A to mluvíme jen o startovací ceně těch nejobyčejnějších hyperaut. Loni se například v USA prodávalo hyperauto Lamborghini Centenario za tři miliony dolarů. Hyperauto není vozidlem pro rodinné výlety. Určená jsou jen pro bohaté labužníky, kteří si většinou rozšiřují své sbírky. Co je typické pro hyperauta Vozidla z řady hyperaut dosahují rychlostí přes 300 km/h. Výrobci používají co nejodlehčenější konstrukci. Váhu a koneckonců i vzhled by kazily kliky u dveří, které u mnohých hyperaut nenajdete. Snové zrychlení. Bugatti Chiron nabízí 62 mph (tj. skoro 100 km/h) za 2,5 s. Jen pro představu jedna z nejrychlejší Octavií (RS 245) to zvládne za 6,6 s. Neskutečný výkon, který není pro každého. Zmiňovaný Bugatti Chiron má 1 500 koní, tj. cca 1 119 kW. Podíváme-li se na zoubek Octavii RS 245, najdeme údaj 245 k, tj. přibližně 180 kW. Aerodynamika vozidla, která pomáhá výkonu k dosažení specifikovaných rychlostí. Přední část auta se skoro dotýká vozovky.    

0 Už jste měli tu čest, setkat se s Sandracerem 500GT?

• Auto-Moto
• od Redakce
• 26-02-2018

Nevíte, o čem je řeč? Není se čemu divit, protože se jedná o velmi drahý a vzácný vůz, který je vyráběn ve Spojených arabských emirátech. Jeho cena začíná na 450.000 USD. Čím je tento vůz zajímavý, kromě země původu? Jelikož v Dubaji je mnoho obyvatel, kteří milují luxus za každou cenu, nabízí jej i tento automobil. Jedná se o velmi zajímavý počin automobilky Zarooq Motors. Exteriér tohoto vozu odráží současné trendy a designérům se povedlo zachovat křivky tzv. Super cars. Důležité pro ně bylo, aby se tento off-road tvářil co nejvíce jako luxusní sportovní vůz. Jeho interiér a výbava je na srovnatelné úrovni jako u Ferrari nebo Lamborghini, se kterými má společnou i cenu. Interiér vozu je velmi prostorný a tvůrci na použitých materiálech nešetřili. Palubní počítač, výkonný audiosystém a dokonalá klimatizace je samozřejmostí. Kromě luxusu však vůz při své off-road konstrukci nabízí vlastnosti nejvýkonnějších sportovních vozů. Pod kapotou se totiž ukrývá osmiválcový šesti litr, s výkonem 525 koňských sil. Díky použitým moderním materiálům však vůz váží pouze necelých 1 200 kilogramů. Když se spojí nízká váha a výkonný motor, je zřejmé, že dostáváme velmi živý vůz. Tím Sandracer rozhodně je., protože z 0 na 100 km/h se dostanete za necelé čtyři sekundy. Budoucnost a Sandracer 500GT Ačkoli byl o vůz zájem na ruském, japonském či evropském trhu. Zarooq Motors trvá na tom, že tento vůz zůstane lokálním produktem a je vyráběn pouze v omezeném množství, aby neztratil na exkluzivitě. Pokud se stane tento koncept oblíbeným a vyhledávaným je dost možné, že příští sportovní vozy i od dalších světových automobilek výrazně změní svůj koncept. Tento luxusní off-road je považován za tolik výjimečný, že například CNN vtipkovala, zda nebude tento vůz do budoucna i létat. Což spoluzakladatel automobilky Zarooq Iannis Mardel s úsměvem na tváři nevyloučil.

0 Staré české motorky v bazarech

• Auto-Moto
• od Redakce
• 03-09-2017

Jsou krásné, jednoduché a při tom vysoce spolehlivé, pro někoho se mohou stát doslova životním stylem. Ještě nedávno bylo možné pořídit starý motocykl značky Jawa nebo ČZ u bývalého majitele za pár tisíc nebo dokonce stovek, samozřejmě se cena odvíjí od stavu. Dnes je ale situace s motocykly  české výroby, které můžeme označit za veterány, zcela jiná. Ty silnější budete hledat velmi těžko, a když už naleznete a zvoláte „heuréka”, zjistíte, že cena je nečekaně vysoká.   Nejžádanější motocykly Mezi vůbec nejžádanější motorky veterány vyrobené v Česku, lépe řečeno v Československu, se řadí především Jawy, které si získaly přízviska pérák, panelka či kývačka. Tyto názvy v podstatě odkazují na řešení konstrukce a zejména pak rámu těchto skvělých strojů. Nejvíce žádané jsou pak motocykly s obsahem od 250 kubických centimetrů, až po legendární stroj Jawa 500 OHC.   Kam zmizely mašiny? Pokud jste tak trochu znalcem, nebo alespoň nadšeným fanouškem starých českých motorek, budete asi překvapeni, až zjistíte, že nabídka v bazarech i jinde je jaksi mnohem nižší, než tomu bylo ještě před 10 lety. Důvody jsou nasnadě. Tak především si musíme uvědomit, že majitelé takových klenotů si uvědomuji, že jejich cena bude stále stoupat, a tak je drží pod zámkem. Druhým důvodem nižší nabídky je to, že už se prostě prodaly ty nejlepší kousky, není tajemstvím, že některé modely Jawa byly skutečnými unikáty.   Problémem může být i veliká poptávka po starých českých motorkách v zahraničí, zejména pak v Německu. Zámožní němečtí kupci jsou ochotni zaplatit statisíce za motocykl v uspokojivému stavu.   Ceny závratně stoupají  Snižující se počet nabízených motorek, poptávka se zahraničí, ale také čas, to jsou zřejmě hlavní faktory, které ovlivňují cenu takových veteránů a ženou ji stále výše. Ti chytřejší si tedy veterány ponechají a renovují je, což může sice znamenat značné náklady a spousta času stráveného v dílně, ale odměnou je nádherný stroj, který můžete nabízet v bazaru za velice vysokou cenu. Kupec se určitě najde, neboť tohle je dnes velice žádané zboží.